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10月24日，世界跨海大橋——港珠澳大橋正式通車。該橋是中國建設史上里程長、投資多、施工難度大的跨海橋梁項目。
港珠澳大橋跨越伶仃洋，東接香港特別行政區，西接廣東省珠海市和澳門特別行政區，總長約55公里，是“一國兩制”下粵港澳三地首合作共建的超大型跨海交通工程。大橋開通對推進粵港澳大灣區建設具有重大意義。
23日上午，在珠海市舉行的港珠澳大橋開通儀式上，中共中/央總書記、國家主席、中/央 軍委主席宣布大橋正式開通并巡覽大橋。在東人工島，中共中/央總書記強調，港珠澳大橋的建設創下多項世界之zui，非常了不起，體現了一個國家逢山開路、遇水架橋的奮斗精神，體現了我國綜合國力、自主創新能力，體現了勇創世界一 流的民族志氣。他強調，這是一座圓夢橋、同心橋、自信橋、復興橋。
港珠澳大橋由三部分組成：海中橋隧主體工程，香港、珠海、澳門三地口岸，香港、珠海、澳門三地連接線。海中橋隧主體工程全長29.6公里，采用橋、島、隧組合，其中22.9公里為橋梁，6.7公里為海底沉管隧道，由人工島實現橋隧轉換。主體工程采用雙向六車道高速公路標準建設，設計速度為100公里/小時，設計使用壽命為120年。
從1983年香港企業家胡應湘提出興建連接香港與珠海的跨海大橋至今已經35年；從2003年中國交建參與大橋的論證與設計，已歷15年；從2009年大橋破土動工到通車已近9年。作為大橋主要設計建設單位，中國交建承建了沉管隧道、東西人工島、青州航道橋、口岸人工島、香港和澳門段的大部分工程，占主體工程量的70%以上。
大橋被英國衛報評為“新的世界七大奇跡”之一。 “奇跡”是自信的建設者擼起袖子干出來的。在沉管隧道施工中，中交建設者完成了100多項試驗研究，研發了10多項世界 領 先的專用設備和系統，獲得了500多項專利，攻克了10余項外海沉管安裝世界工程難題。港珠澳大橋僅鋼材用量就相當于60座埃菲爾鐵塔，能夠抵抗8級地震，抵抗超過16級臺風。超強臺風“山竹”驗證了超級工程的成色。